每隔 2 年 European New Car Assessment Programme，也便是我们所熟知的 Euro NCAP，都会进步碰击测验难度并更新测验内容。今年所推出的新版碰击测验项目首要针对行人防护的需求、碰击后防护，而且推行最新的 ADAS 先进驾驭辅佐体系相关科技。
为了达到上述方针，Euro NCAP 进行了几项要害改动，其间一项非常有必要留心一下的是取消了 23 年以来一向作为根本测验项目的偏位碰击，改成以移动妨碍物正面碰击移动车辆。此番改造不只能够衡量车内乘客防护水平，一起可评价车头结构怎么影响人员损伤的程度。除此之外，Mobile Progressive Deformable Barrier 可动变形妨碍也有重要改造，透过共同方法能够兼容测验各种车辆，无须因应不同级距或不同车型打造专属可动妨碍。此外，全世界最先进的中尺度男性碰击测验假人「THOR」索尔，亦将首度运用。
旁边面碰击是形成事故逝世或受伤第 2 高的原因，2020 年碰击标准更新在这方面进步了难度，添加测撞移动妨碍物的速度与质量，以添加碰击严峻程度。不只如此，Euro NCAP 乃至首度将乘客内侧（接近车辆中心侧）碰击防护归入评价规模，尽管要点会放在驾驭身上，但亦会考量发作碰击时驾驭和副驾驭之间的磕碰。想要在旁边面碰击测验新标准中拿到好成绩，车内中心气囊将成为不行少的装备。当然，最新防备碰击和驾驭辅佐体系仍会继续测验，AEB 项目评分添加新的情境内容，包含行人背面来车、转弯交会…等等。驾驭状况监控体系能检测驾驭是否感到疲惫或分神，亦首度归入评价，作为安全辅佐体系的一部份。
提高车辆安全是非常复杂的议题，并非添加几个气囊或仓库更多驾驭辅佐体系，事故碰击后的安全性关于事故生存率相同重要，Euro NCAP 与 CTIF 世界防备和熄灭火灾技能委员会协作，开发出新的衡量标准，添加救援项目，从各方面判别车辆发作碰击后是否简单逃离，希望能藉此倡议事故后安全防护的重要性。从 2020 年 Euro NCAP 新标准所使用的晋级与改动来看，关于接下来承受碰击测验新车的分数将会有显着影响。因而对顾客来说，得要留心不要将 2020 年的碰击测验成果拿来与曩昔分数比较，以防止产生误解。
