在日系品牌中，斯巴鲁在国内大多数顾客心中相对小众，可是凭仗仍然不乏拥趸，不过相对来说比丰田、本田的承受度要小的多。可是值得重视的是，斯巴鲁在上一年的全体成果却不得不让人刮目相看。
日前，斯巴鲁发布了2019财年（2019年4月1日-2020年3月31日）财报。多个方面数据显现，公司经营赢利为2103亿日元（约合人民币139亿元），相较上一年同期增加15.7%，大幅高于商场遍及预期。
而对比来看，尽管丰田和本田在全球商场的销量要更好，可是在成果方面却体现的并不满意。依据此前发布的官方信息显现，丰田集团2019财年出售额为299299亿日元(约合人民币19724亿元)，比上一年同期削减了2956亿日元(约合人民币194亿元)，同比削减1.0%。经营赢利为24428亿日元(约合人民币1609亿元)，比上一年同期削减246亿日元(约合人民币16亿元)，同比削减1.0%。
而本田汽车也在此前声明中表明，2019财年的归纳出售收入为149,310亿日元，较前一财年下降6.0%；上财年的归纳经营赢利为6,336亿日元，同比跌落12.8%；税前归纳赢利为7,899亿日元，同比跌幅为19.3%；归属于母公司一切者的归纳赢利为4,557亿日元，同比下降25.3%。
尽管说比较丰田和本田的成果来看，斯巴鲁同比增加15.7%的成果更为亮眼。不过斯巴鲁现在的首要商场放在北美，也存在许多危机。据斯巴鲁官方多个方面数据显现，2019年斯巴鲁全球车型销量打破百万，成功到达104.2万辆，不过其在中国商场的销量上却仅有2.5万辆的销量。而斯巴鲁汽车三分之二的汽车出售来自美国，该公司2019年在美国商场出售了70万辆新车。
而正因如此，斯巴鲁首席执行官中村智美此前在电话会议上表明：“咱们正真看到，新式冠状病毒对咱们刚刚完毕的一年成果影响有限。可是，尽管咱们这个月现已康复了工厂出产，但在日本工厂只要一个出产班次，而且美国的出产速度现已显着放缓。”
别的值得重视的是，斯巴鲁还回绝给出2020财年的收益预期，一起将刚刚完毕的财年的年终派息下调了61%，至每股28日元。斯巴鲁还表明，重启美国工厂的出产的悉数进程需求时刻，估计本月产值仅为5000辆左右，远低于上一年的40000辆。
从前斯巴鲁在美国商场多风景，现在其境况就有多落寞。而且当其失去了中国商场的支撑，未来的商场危机还将进一步被扩大。不可否认的是，斯巴鲁作为小众品牌，可是其仍然有强壮起来的本钱。斯巴鲁无论是在水平对置发动机方面仍是越野范畴都有深沉的造就，可是“欲戴其冠，必承其重”。
水平对置发动机尽管功能超卓，可是它也相同存在先天的下风。可靠性偏低再加上修理本钱较高，也让其在国内商场的顾客颇有忌惮，从而影响了最终的选购。
此外，此前在中国商场被巨大集团占有了主导权，也成为斯巴鲁的一大败笔。因为存在许多矛盾纠葛，让斯巴鲁在国内商场步履维艰，在品牌力的提升上以及客户口碑的打造上存在显着的下风。
此外，产品线的瘦弱也成为其无法习惯中国商场之间的竞赛的根本原因。不过在今年年初，斯巴鲁对外宣告了未来十年的电气化战略布局，将在2030年代中期完成一切车型的电气化，且该公司全球范围内出售的混合动力车和纯电动车的份额将占到总销量的40%。
在现在电气化的大趋势下，斯巴鲁现在的动作明显现已远远落后。而即便是发布了较为急进的战略，可是未来的成果怎么仍然是个大大的问号。而产品布局以及未来中国和美国首要商场的销量状况，也将对斯巴鲁的开展发生愈加深远的影响。
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